中国已正式提出力争到2060年前，实现“碳中和”的远期目标，旨在努力践行全球环保和绿色责任。这其中，无论是2009年的哥本哈根全球气候大会，还是2015年的《巴黎协定》签署，均有中国身影参与其中，身体力行。

　　北京时间11月23日，奥迪公司宣布致力于为实现巴黎协定气候目标做出贡献，并已启动一系列减排行动，以期在2050年前实现整个公司碳中和的愿景，助力环境保护。中国作为奥迪全球领先市场，在此刻做出这份承诺，显示了奥迪响应绿色环保号召，与中国“同频共振”的信心和决心

　　众所周知，2020年对于全行业来说都是具有压力的一年，在这行业转型的关键阶段，疫情的突发，使全球汽车产业链、供应链面临着巨大的挑战；与此同时，新一轮技术革命和产业变革正在发生，汽车与能源、交通、信息通信等领域正在逐步融合，与电力驱动、智能网联、共享出行等各项技术正在互相牵扯，能源消费结构、交通出行模式和社会运行方式发生了巨大改变——正如诸多产业专家在今年泰达论坛上达成的共识：汽车行业正处于“百年未有之大变局”。

　　在此背景下，消费者对于豪华车的需求持续走强；在电动车领域，豪华车与微型车更是作为市场的两极，占据了大部分市场份额。有业内人士认为，“电动化已经成为不可逆转的趋势”，并且随着行业不断发展，电动2.0时代悄然到来。

　　“超纲”技术成就e-tron豪华驾趣

　　奥迪在践行碳中和愿景的使命中，电动化是其重要的行动路径，作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron依托奥迪品牌30多年来对中国市场与消费者的深入探查，就产品品质而言，早已不限于续航、安全等基础属性，对产品的配置及驾驶体验同样关注——这无疑更加契合电动2.0时代用户的多元化需求，奥迪e-tron也因此从电动车市场中脱颖而出，成为豪华C级电动SUV市场的引领者。

　　奥迪e-tron基于可覆盖B级至D级车型的MLB evo平台打造，标配渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，弯道适应性好，转向精度高，源自奥迪A8的转向机，各项性能也已达到行业内顶级；与此同时，奥迪e-tron还搭载了大陆集团专为自动驾驶设计研发的MK C1制动系统，可提高纯电动车型制动能量回收，并帮助驾驶辅助系统更快实现汽车刹停，在制动系统领域属最先进技术。

　　“quattro”全时四轮驱动技术是奥迪的“金字招牌”，可在任何地形和任何天气条件下提供绝佳的牵引力和操控性，随着奥迪电动化节奏加快，该技术同样被搭载在了奥迪e-tron这样的“先驱”车型上，各项性能也有所优化。此外，50:50的轴载分配保证了奥迪e-tron良好的过弯特性和行驶稳定性，76mm调节范围的气动弹簧则保证了驾乘人员的舒适性体验。此外，依托奥迪品牌的百年造车经验，奥迪e-tron拥有高度智能化的生产线与经验丰富的生产团队，极大程度上保障了整车品质的优越性与稳定性。

　　与绝大多数使用同磁同步电机的纯电动车不同，奥迪e-tron采用了前 APA250 后 AKA320的奥迪自产交流异步电机，完美避开了永磁同步电机最大转矩受约束、抗震能力差、高转速受限、功率偏小等问题。由于结构和原理的差异，异步电机在长期使用时能保证一致性良好，不存在高温退磁现象，而永磁同步电机长期使用下则会随着永磁体磁力的减弱，而出现动力性能的下降；高转速下，异步电机运行效率高，且不存在永磁电机的“反拖”现象；两驱行驶时，非驱动电机滚动阻力及电耗 (用于抵消反拖的耗电)也远小于永磁同步电机。

　　从数值上看，奥迪e-tron最大功率可达到300千瓦、最大扭矩达664牛·米，动力充沛；行星齿轮式差速器传动效率更高，并有机械损耗小、噪音低、占用空间更小的优势；在Boost模式下，奥迪e-tron零到百公里加速仅需5.7秒，最高车速可达200km/h。

　　严酷标准铸就e-tron“升格”之路

　　汽车作为承载用户生命安全的交通工具，无论一款车配置性能有多高，都不能脱离安全的“基本盘”。近来，多起电动车自燃起火事件使消费者对于电动车安全性的关注大幅提高，此时，奥迪品牌多年来对于汽车安全性的执著追求，恰恰成为了对奥迪e-tron安全性最有力的背书。

　　对于电动车而言，三电系统的稳定工作是安全的核心工作，奥迪e-tron的高压蓄电池系统采用95kWh大容量电池组，电池能量密度高达135.37Wh/kg，其使用的软包电芯没有金属外壳，内部短路的可能性更低，可安全通过涉水试验；此外，该电池系统拥有-28到60摄氏度的超大工作温度区间，在-8至56摄氏度更是可以保障100%输出。

　　抛开数据不谈，奥迪e-tron电池组设计也可谓细节满满。该机构由 36个模组组成，其中针对底层的36个模组设计了36个电池“单间”，针对每个模组单独保护，单个模组热失控时，还可以提供一定的阻燃效果，大大降低了车辆整体的自燃风险。

　　而在这一奥迪独有的电池组结构设计下，整个电池框架对整车扭矩刚度贡献达到了27%。当出现侧向碰撞时，电池组可提供9条力传递路径，使奥迪e-tron电池框架侧面碰撞缓冲距离远大于行业竞品。整体来看，奥迪e-tron车身扭转刚度高达50000牛米/度，比一般的SUV车型高出45%，这一数值即便在全行业也处于极高水平，极大程度上保障了驾乘人员的安全。

　　除如果说上述设计还没能脱离“常规”范畴，那么，一系列远超行业平均水平的严酷测试所支撑起的电气化质保体系，无疑令奥迪e-tron的可靠性更上一个台阶。

　　在量产之前，就有250台奥迪e-tron试验车历时8.5万小时，在全球四大洲走过了长达500万公里的测试里程，成为了全球首获美国公路安全保险协会（IIHS）最高安全评级Top Safety Pick+的纯电车型；同时，奥迪e-tron的三电系统也经历了从-35℃到50℃的大温差冬夏季适应性试验，确保了性能的稳定；另一方面，奥迪e-tron所经历的电驱动系统耐久测试也极度严苛，测试时长6.27倍于国标标准，测试数量4倍于国标标准，另基于e-tron超过25万公里的设计寿命，该车型的电驱动系统的驱动性能得到了极大保障。

　　此外，奥迪e-tron首次量产搭载的150kW超级充电系统拥有高效的热管理性能，可帮助车辆在高达150千瓦的快速直流充电下，延长蓄电池使用寿命；另一方面，该系统在行驶中还可通过热泵回收车辆废热，使续航里程增幅10%，并确保蓄电池在保持在25-35摄氏度的最佳效率范围，延长电池使用寿命。

　　对于奥迪e-tron而言，豪华级的硬件与软件配置只是基础，内蕴在诸多细节中的技术实力才是真正的“宝藏”——受此加持下，奥迪e-tron作为奥迪电气化战略的“尖兵”，已在竞争激烈的电动车市场中“打下”了一块“阵地”，而更多的e-tron系列车型，也在“增援”的路上。

　　正如一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌在奥迪e-tron上市发布会上所说：“出行方式的全面电气化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在安全、品质、服务等各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。”未来，一汽-大众奥迪将以更加丰富的产品布局与更为深入的用户体验引领豪华车市场持续发展，致力于成为电气化时代用户依赖、经销商伙伴信任的高端移动出行服务商。